450R gibi 450X de dik ayrılmış krank kutusuna sahip. Motor tam tamına 16.7 mm genişlemiş olsa da sürücü üzülmesin diye daha ince debriyaj baskıları kullanarak magnezyum debriyaj kapağını yine de dar tutmaya çalışmışlar.
CRF tasarım prensiplerin uygun olarak 450X yine çift emmeli yağ sistemine sahip ve motor yağı ile 5 vitesli uzun oranlı şanzıman yağı ayrı tutuluyor. Bu ayrı yağlama sistemi debriyajı soğuk tuttuğu gibi motor kısmını da şanzımandan ve debriyajdan gelebilecek kırıntılardan uzak tutuyor. Krank, piston, ve subapları yağlayan yağ kapasitesi de düştüğü için yağ pompası kompakt yapılabiliyor, daha küçük yağ toplama tepsisi kullanılabiliyor ve 8 balatalı debriyaj daha az ısınıyor.
Dikkatli biniciler görecek ki CRFX'te bir yağ penceresi yok. Eklenen elektrik aksamı nedeniyle alternatör biraz büyümüş, yağ penceresini kapatmış ve sonuçta CRF450'nin artık bir yağ çubuğu olmuş. Alternatör de yine yeni nesil mıknatıslar kullanıyor ve en fazla 48W çıkış veriyor.
Yeni uzun oranlı şanzıman X modelinin off-road koşullarına adapte olmasını sağlamış. Ancak son oran düşmüş, R modelinin 48'lik arka dişlisinin yerini 51'lik dişli almış, ön dişli 13'te kalmış. Birinci vites ise R versiyonundan tabloda görüldüğü üzere daha kısa :
Honda Notları:
- Hasara açık radyatörler.
- Cilalı taş çağından kalma km saati. Tamam, çalışıyor iyi güzel de teknolojiyi birazcık takip edelim değil mi ya?
- Benzin koyarken ölçüm yapmak zor.
- Lastik kundaklı gidon önemli bir artı...
- Amerika bayi fiyatı: $7,199
